{"id":208,"date":"2026-05-01T15:02:57","date_gmt":"2026-05-01T14:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/condeixaparapessoas.pt\/?p=208"},"modified":"2026-05-01T15:02:57","modified_gmt":"2026-05-01T14:02:57","slug":"contributo-para-o-projeto-de-rede-de-ligacao-em-modos-suaves-po-ro-s-condeixa-a-velha-conimbriga-po-ro-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/condeixaparapessoas.pt\/index.php\/2026\/05\/01\/contributo-para-o-projeto-de-rede-de-ligacao-em-modos-suaves-po-ro-s-condeixa-a-velha-conimbriga-po-ro-s\/","title":{"rendered":"Contributo para o projeto de \u00abRede de liga\u00e7\u00e3o em modos suaves \u2014 PO.RO.S \/ Condeixa-a-Velha \/ Con\u00edmbriga \/ PO.RO.S\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Contributo conjunto dos movimentos Condeixa Para Pessoas<\/em>, Coimbr\u2019a Pedal<\/em> e da MUBi \u2014 Associa\u00e7\u00e3o pela Mobilidade Urbana em Bicicleta<\/em> para o projeto de melhoria da rede vi\u00e1ria para a circula\u00e7\u00e3o a p\u00e9 ou de bicicleta entre o Museu PO.RO.S e o Museu Nacional de Con\u00edmbriga (processo camar\u00e1rio n.\u00ba 15-2020-7).<\/p>\n\n\n\n

Coment\u00e1rios Gerais<\/h2>\n\n\n\n

Em abril de 2022, foi referida na Assembleia Municipal de Condeixa-a-Nova a exist\u00eancia de um \u00abprojeto financiado para a cria\u00e7\u00e3o de uma Ecovia de liga\u00e7\u00e3o entre o museu PO.RO.S e Con\u00edmbriga, no \u00e2mbito do programa PAMUS\u00bb, acrescentando-se que \u00abo projeto est\u00e1 conclu\u00eddo e a empreitada ser\u00e1 lan\u00e7ada brevemente\u00bb (ata n.\u00ba 03\/2022<\/a>). No entanto, apesar de v\u00e1rias refer\u00eancias p\u00fablicas, o conte\u00fado deste projeto nunca foi divulgado publicamente nem submetido a discuss\u00e3o p\u00fablica, motivo pelo qual procur\u00e1mos consult\u00e1-lo no contexto da elabora\u00e7\u00e3o do nosso manifesto Condeixa Viva e Acess\u00edvel<\/em><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Citando a Mem\u00f3ria Descritiva<\/a> do projeto, este visa \u00abcriar uma liga\u00e7\u00e3o entre locais de relev\u00e2ncia econ\u00f3mica e social\u00bb, \u00abincentivar a circula\u00e7\u00e3o pedonal e de bicicleta, em detrimento do recurso a ve\u00edculos motorizados\u00bb e \u00abapostar numa circula\u00e7\u00e3o pedonal e de bicicleta f\u00e1cil e apelativa, que garanta a gradual ades\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o residente aos modos suaves\u00bb. Estes objetivos s\u00e3o louv\u00e1veis e est\u00e3o em linha com a vis\u00e3o e objetivos das Estrat\u00e9gias Nacionais para a Mobilidade Ativa Cicl\u00e1vel e Pedonal 2020-2030.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, lamentamos constatar que, na pr\u00e1tica, o projeto encontra-se muito aqu\u00e9m dos objetivos a que se prop\u00f5e:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Expans\u00e3o do espa\u00e7o destinado aos ve\u00edculos motorizados.<\/strong> N\u00e3o s\u00f3 o projeto n\u00e3o prev\u00ea qualquer esp\u00e9cie de concess\u00e3o do espa\u00e7o dedicado a ve\u00edculos motorizados, como este seria aumentado e melhorado, o que previsivelmente induziria mais tr\u00e1fego de atravessamento e maiores velocidades, agravando as condi\u00e7\u00f5es de conforto e seguran\u00e7a para pe\u00f5es e utilizadores da bicicleta. (Setores 7 e 10.)<\/li>\n\n\n\n
  2. Subtra\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o do pe\u00e3o.<\/strong> As ciclovias projetadas seriam criadas em espa\u00e7o retirado ao pe\u00e3o e partilhadas com este, gerando potenciais situa\u00e7\u00f5es de conflito. (Setores 1, 2, 3 e 10.)<\/li>\n\n\n\n
  3. Abate de \u00e1rvores.<\/strong> O projeto prescreve o abatimento de dezenas de carvalhos, oliveiras e outras \u00e1rvores na Rua da Quinta de S\u00e3o Tom\u00e9, piorando significativamente as condi\u00e7\u00f5es de conforto para utilizadores dos modos ativos, em especial nos meses de calor. (Setor 10.)<\/li>\n\n\n\n
  4. Circula\u00e7\u00e3o unidirecional.<\/strong> O circuito projetado apenas contempla um sentido de circula\u00e7\u00e3o para bicicletas (no sentido contr\u00e1rio ao ponteiro do rel\u00f3gio), o que limita grandemente a sua utilidade e potencial.<\/li>\n\n\n\n
  5. Aus\u00eancia de medidas essenciais.<\/strong> Verifica-se uma total omiss\u00e3o de medidas de acalmia de tr\u00e1fego, equipamentos para pe\u00f5es (bancos, pontos de \u00e1gua, etc.) ou planta\u00e7\u00e3o de novas \u00e1rvores.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Desconhecemos as raz\u00f5es pelas quais este projeto n\u00e3o foi executado e se o atual executivo pretende ou n\u00e3o dar-lhe seguimento. Caso o venha a fazer, consideramos ser essencial que a C\u00e2mara Municipal reformule este projeto e promova a sua discuss\u00e3o p\u00fablica<\/strong>. O contexto ideal para essa discuss\u00e3o seria a elabora\u00e7\u00e3o de um Plano de Mobilidade Urbana Sustent\u00e1vel para o munic\u00edpio.<\/p>\n\n\n\n

    Julgamos ser fundamental, para cumprir os objetivos a que se prop\u00f5e este projeto, come\u00e7ar por identificar o principal entrave \u00e0 op\u00e7\u00e3o de andar a p\u00e9 ou de bicicleta: a sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a oferecida pela infraestrutura rodovi\u00e1ria. Defendemos que a redu\u00e7\u00e3o do perigo rodovi\u00e1rio deve procurar, prioritariamente, uma redu\u00e7\u00e3o efetiva do perigo para todos os seus utilizadores, identificando e controlando as principais fontes de amea\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

    Consequentemente, a seguran\u00e7a e o conforto das pessoas que se deslocam de bicicleta ou a p\u00e9 dever\u00e3o ser aumentados pela aplica\u00e7\u00e3o da seguinte hierarquia de tomada de decis\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Redu\u00e7\u00e3o do volume<\/strong> de tr\u00e1fego motorizado;<\/li>\n\n\n\n
    2. Redu\u00e7\u00e3o da velocidade<\/strong> de circula\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego motorizado;<\/li>\n\n\n\n
    3. Tratamento das interse\u00e7\u00f5es<\/strong> e gest\u00e3o de tr\u00e1fego que aumentem a seguran\u00e7a de todos os utentes.

      Finalmente, e para os casos em que se assuma que \u00e9 politicamente inaceit\u00e1vel, com fundamento t\u00e9cnico, a redu\u00e7\u00e3o de velocidades ou quantidade de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o para valores compat\u00edveis com os mais vulner\u00e1veis:
      <\/li>\n\n\n\n
    4. Redistribui\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o<\/strong> afeto \u00e0 circula\u00e7\u00e3o motorizada para a implementa\u00e7\u00e3o de passeios mais largos e\/ou canais dedicados \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de bicicletas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      A efici\u00eancia da bicicleta e a seguran\u00e7a dos seus utilizadores consegue-se pela integra\u00e7\u00e3o deste ve\u00edculo de forma plena e segura na rede vi\u00e1ria, devendo disponibilizar-se vias reservadas, de utiliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o obrigat\u00f3ria, apenas quando absolutamente necess\u00e1rio ou complementar (em corredor independente da rede vi\u00e1ria).<\/p>\n\n\n\n

      Leia o nosso contributo completo aqui.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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